Неисправности и неисправности трехфазного асинхронного двигателя

A、Неисправность или подшипники двигателя

После повреждения подшипника статор и ротор будут тереться (обычно это называется очисткой канала), а изоляционные характеристики двигателя ухудшатся, состарятся или повредятся. Часто возникает заземление или межвитковое короткое замыкание обмотки статора, что в серьезных случаях может привести к изгибу ротора, поломке стержня ротора или поломке торцевой крышки. Поэтому необходимо, насколько это возможно, избегать повреждений подшипников.

1. Обычные причины:

1.1.1 Подшипник собран неправильно. Если внутреннее кольцо подшипника слишком плотно или слишком свободно прилегает к валу, внутренняя втулка может слететь. Посадка между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой (или втулкой подшипника) слишком слабая, что может привести к вылету внешней втулки. Будь то внешняя втулка или внутренняя втулка, это приведет к нагреву и деформации подшипника двигателя, что в конечном итоге приведет к повреждению подшипника. Кроме того, если подшипник не установлен на место, это также приведет к его нагреву и громкому шуму. При установке подшипника не допускайте его перегрева. Слишком сильное нагревание повлияет на срок службы подшипника.

1.1.2 Неправильный тип смазки подшипников или ее качество плохое, или может случиться так, что смазки подшипников слишком много или слишком мало, и два разных типа смазки смешаны друг с другом. Или забудете добавить смазку при сборке, иначе двигатель сгорит из-за отсутствия масла в подшипнике.

1.1.3 В камере подшипника имеются небольшие загрязнения. После работы подшипник нагревается и издает сильный шум, что приводит к сгоранию двигателя.

1.1.4. Обе стороны торцевой крышки двигателя или крышки подшипника не установлены параллельно, что затрудняет вращение ротора. Или торцевая крышка не на месте.

1.1.5 Подшипник двигателя не смазывается регулярно, что приводит к нехватке масла в подшипнике двигателя и повышению температуры подшипника, пока он не сгорит.

1.1.6 Неправильная сборка ременного шкива и муфты приводит к перегреву подшипника, длительному сроку службы и повреждению блокировки.

2. Съемки:

1.2.1 При сборке подшипника двигателя обычно используется нагреватель подшипника для нагрева подшипника до 80–100 °. Только так можно гарантировать качество сборки. Если посадка внутреннего кольца подшипника на вал слишком свободная, буртик вала можно набрызгать металлом, а если слишком плотный, его можно доработать. Если наружное кольцо подшипника и торцевая крышка (или втулка подшипника) слишком ослаблены, расширьте отверстие крышки и установите втулку, а если они затянуты слишком сильно, обработайте их повторно. После установки двигателя ротор следует очень гибко вращать вручную. Проверьте, установлена ли на место торцевая крышка и введена ли она в эксплуатацию после подтверждения.。

1.2.2 Замените смазку других моделей и хорошего качества. При добавлении консистентной смазки ее объем не должен превышать двух третей камеры подшипника. Категорически запрещается смешивать два разных типа консистентной смазки. Смазку не следует добавлять слишком много или слишком мало, а также не следует слишком загрязнять.

1.2.3 Перед установкой подшипника его необходимо тщательно проверить. В подшипнике не допускается наличие загрязнений, а заполняемая смазка должна быть чистой.

1.2.4 Ровно установите торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон и затяните болты.

1.2. Регулярно проверяйте двигатель и пополняйте запасы новой смазки в случае нехватки масла.

1.2.6 Отрегулируйте монтажный шкив, муфту и торцевую крышку. Крышка подшипника и т. д. в соответствии с требованиями сборки.

B、Двигатель не может быть запущен

1. Питание не подключено или индикатор питания не горит.

2.1.2 Обрыв цепи обмотки статора.

2.1.3 Обрыв цепи обмотки ротора.

2.1.4 Короткое замыкание между обмотками статора。

2.1.5 Межвитковое замыкание обмотки статора.

2.1.6 Заземление обмотки статора.

2.1.7 Ошибка проводки обмотки статора.

2.1.8 Перегорание предохранителя。

2.1.9 Значение настройки теплового реле слишком мало.

2.1.10 Ошибка подключения контрольного оборудования.

2.1.11 Чрезмерная нагрузка или заклинило передающее устройство.

2. Стрельба:

2.2.1 Проверьте исправность воздушного выключателя, каждой пары контактов, выводных клемм двигателя и источника питания, найдите неисправность и устраните ее.

2.2.2 Проверить мегомметром, не повреждена ли обмотка статора.

2.2.3 Проверить мометром, не повреждена ли обмотка ротора.

2.2.4 Проверьте, хорошо ли проложена изоляция между фазами или слоями и не подвергается ли она неправильному обращению, что может привести к повреждению изоляции на крышке клемм двигателя. Подключите двигатель к сети переменного тока низкого напряжения. Если разность трехфазных токов превышает 10%, фаза с большим током является короткозамкнутой.

2.2.5 С помощью мегомметра измерьте сбалансированность трехфазного тока или проверьте рукой, не перегрелась ли катушка, не влажна ли обмотка и не нарушена ли изоляция после того, как обмотка находится под давлением. Или двигатель перегружен в течение длительного времени, и ток превышает номинальный, что приводит к старению изоляции и потере эффекта изоляции.

2.2.6 Измерьте мегомметром сопротивление обмотки статора относительно земли. Подсоедините два подводящих провода мегомметра на 1000 В к корпусу двигателя и подводящим проводам соответственно. Измерьте сопротивление изоляции. Если сопротивление очень маленькое, это означает, что имеется неисправность. Если сопротивление изоляции больше 0,5 МОм, это нормально. Можно ли гибко вращать вал двигателя вручную и не трутся ли статор и ротор друг о друга, вызывая повреждение изоляции обмотки статора и заземление. Проверьте, не повреждена ли изоляция отходящей линии при контакте с оболочкой или изоляция при заделке линии.

2.2.7 Проверьте, правильно ли подключены отдельные катушки обмотки статора, неправильно ли подключена группа полюсных фаз, неправильно ли подключена внешняя проводка. Исправьте в соответствии с правильными методами и повторно определите начало и конец каждой фазной обмотки.

2.2.8 Выяснить причину перегорания и установить новый предохранитель.

2.2.9 Отрегулируйте значение настройки соответствующим образом.

2.2.10 Откалибровать проводку согласно схеме подключения.

2.2.11. Выберите двигатель большой мощности или уменьшите нагрузку, чтобы устранить неисправность передающего устройства.

C、Когда двигатель работает с нагрузкой, скорость ниже номинального значения

1. Возможные причины: а. Напряжение источника питания слишком низкое. б. Сломанные стержни ротора с короткозамкнутым ротором. в. Нагрузка слишком велика. д. Открытая фаза работы. е. Двигатель, подключенный треугольником, неправильно подключен к Y.

2. Метод обработки:

а. Проверьте напряжение питания на входной клемме двигателя с помощью мультиметра, выясните причину низкого напряжения питания и устраните ее в зависимости от ситуации.

б. Подключите двигатель к трехфазному источнику переменного тока низкого напряжения и одновременно измерьте ток статора. Если стержень ротора сломан, ток статора будет меняться в зависимости от положения ротора.

в. Выберите двигатель большой мощности или уменьшите нагрузку. Перегрузка двигателя приведет к увеличению потерь и температуры обмотки, что приведет к повреждению изоляции двигателя. Поэтому при работе двигателя ток не может превышать номинальный ток в течение длительного времени.

д. Проверьте трехфазный ток с помощью клещей амперметра, чтобы подтвердить, какая это фаза. Проверьте, в порядке ли воздушный выключатель и тепловое реле, не сгорел ли предохранитель, не сгорел ли контакт контактора, не перегорел ли провод на клемме двигателя, заземлена ли катушка и не неправильно ли подключена обмотка. с мегаомметром и мультиметром. Непосредственный вред работы с открытой фазой заключается в том, что одна или две фазные обмотки двигателя перегреваются или даже перегорают. Работа по току ускоряет старение изоляции. Мы должны стараться избегать работы с открытой фазой.

е. Измените соединение.